O citadino francês mais bem-sucedido da história em Portugal.
Lançado em 1990, o Renault Clio é o citadino europeu por excelência. Em Portugal foi durante anos o carro mais vendido em absoluto — chegou ao ponto do nome se tornar quase sinónimo de "carro pequeno". Cinco gerações depois mantém presença forte, especialmente em mecânicos diesel K9K (1.5 dCi) e híbrido E-Tech.
O Clio nasceu em 1990 para suceder ao Renault 5 e tornou-se Car of the Year europeu. A 2ª geração (1998-2005) cimentou a posição e introduziu a primeira R.S. A 3ª (2005-2012) cresceu para o segmento B+ e nasceu a R.S. 200. A 4ª (2012-2019) só 5 portas, design Laurens van den Acker, R.S. EDC. A 5ª (2019) sobe ao premium do segmento e introduz o E-Tech full hybrid.
Crescimento dimensional notável face ao Clio II. Plataforma partilhada com Nissan Micra. R.S. 200 herdada do Mégane RS — referência hot-hatch da década.
Apenas 5 portas (decisão controversa). Design Laurens van den Acker, dCi 1.5 dominante, R.S. 200 EDC com caixa de dupla embraiagem — primeiro hot-hatch Renault só automático.
Plataforma CMF-B partilhada com Captur. Interior salto premium notável, E-Tech HEV híbrido sem necessidade de carregamento, descontinuação do R.S. (cancelado para a geração V).
| Versão | Motor | Combustível | Cv | Caixa | 0-100 | L/100km | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 16v Authentique | 1149 cc · D4F | Gasolina | 75 | Manual | 13.6s | 6.3 | 149g/km |
| 1.5 dCi Dynamique | 1461 cc · K9K | Diesel | 86 | Manual | 12.5s | 4.5 | 117g/km |
| R.S. 200 | 1998 cc · F4R | Gasolina | 200 | Manual | 6.9s | 8.2 | 195g/km |
| Versão | Motor | Combustível | Cv | Caixa | 0-100 | L/100km | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.9 TCe Limited | 898 cc · H4Bt | Gasolina | 90 | Manual | 12.2s | 4.5 | 105g/km |
| 1.5 dCi Intens | 1461 cc · K9K 612 | Diesel | 90 | Manual | 11.7s | 3.4 | 90g/km |
| R.S. 200 EDC | 1618 cc · M5Mt | Gasolina | 200 | Automática | 6.7s | 6.3 | 144g/km |
| Versão | Motor | Combustível | Cv | Caixa | 0-100 | L/100km | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.0 TCe Zen | 999 cc · H4Df | Gasolina | 90 | Manual | 12.2s | 5.2 | 119g/km |
| E-Tech 140 HEV | 1598 cc · HR16 + e-motor | Hibrido | 140 | Automática | 9.9s | 4.3 | 96g/km |
| 1.5 Blue dCi Intens | 1461 cc · K9K 872 | Diesel | 100 | Manual | 11.8s | 3.7 | 97g/km |
Unité Centrale Habitacle (UCH) — módulo central de habitáculo — falha em Clio III com sintomas erráticos: vidros que param de funcionar, indicadores que falham, chave deixa de comunicar. Custo de substituição com codificação: €450-700.
A caixa Getrag 6DCT250 (EDC) das versões 1.2 TCe automáticas e R.S. tem casos documentados de falha de mecatrónica entre 60-150k km. Sintomas: solavancos, perda de marchas, código P17BF. Reparação: €1.800-2.800.
Fonte ↗Pressostato de ar condicionado tende a falhar em Clio IV facelift (2016+) entre 80-130k km. Sintoma: AC funciona em modo manual mas falha em auto. Custo €120-180.
Revisão a cada 20.000 km ou 1 ano (gasolina) / 30.000 km (dCi). Pressão recomendada 2.2/2.0 bar (frente/trás) em jantes 15-16". K9K 1.5 dCi: trocar correia de distribuição aos 120.000 km ou 6 anos — quebra é fatal para motor. Tomar atenção à caixa EDC: nível de óleo dificilmente verificável em casa, ir ao concessionário a cada 60k km.
O IUC é o imposto anual de circulação. Para viaturas matriculadas a partir de 1 Jul 2007 (Categoria B), depende da cilindrada, das emissões de CO2, do tipo de combustível e do ano da primeira matrícula. Diesel paga uma componente adicional.
Valores estimativos para 2026 com base nas tabelas oficiais da Autoridade Tributária. O IUC real depende da matrícula concreta — confirma no portal das Finanças antes de pagar.
Sim, se tiver histórico de revisões e correia de distribuição substituída. O K9K passa folgadamente os 400k km com manutenção. Atenção apenas a turbo e injectores acima dos 200k km.
Cilindrada 1461 cc + 90 g/km CO2 → IUC anual aproximado €60-90. Dos compactos mais baratos a IUC em Portugal.
Não evitar, mas exigir histórico. A mecatrónica EDC (Getrag 6DCT250) tem casos de falha entre 60-150k km. Reparação custa €1.800-2.800. Em revisão pedir log da caixa.
2.2 bar à frente e 2.0 bar atrás (carga normal). Em carga máxima subir para 2.4/2.2 bar. Tabela na porta do condutor.