Coupé premium que separou as 2 portas do Série 3 em 2013 e hoje soma Coupé, Cabrio e Gran Coupé. Na geração G22, o M440i 48V é o doce-spot: 374 cv, 0-100 em 4,5 s e conforto diário.
O BMW Série 4 nasceu para dar identidade própria às versões de duas portas do Série 3. A primeira geração (F32/F33/F36, 2013–2020) cimentou a proposta com três carroçarias — Coupé, Cabrio e Gran Coupé — e uma gama ampla de motores turbo a gasolina e diesel. O chassi afinado e a posição de condução baixa tornaram-no referência dinâmica no segmento. Em 2020, a segunda geração (G22/G23/G26) avançou na plataforma CLAR, com eletrificação mild‑hybrid em versões chave, mais tecnologia (ADAS e infotainment) e design mais expressivo. A ergonomia melhorou, tal como o isolamento, mantendo o ADN de tração traseira/ xDrive traseiro‑tendencial. Nas versões, o 420i e 430i cobrem o essencial para Portugal, o 420d continua o campeão de longas distâncias e o M440i xDrive (374 cv, 48 V) aproxima-se de um M4 no mundo real, com consumos contidos e grande polivalência. O Gran Coupé oferece a usabilidade que muitos esperam de um ‘daily’ sem perder o sabor do Coupé. A família M4 (F82/F83, depois G82/G83) consolidou a separação face ao M3 e levou o Série 4 à competição e às pistas, reforçando a aura desportiva do modelo no imaginário coletivo BMW.
Quando a BMW decidiu, em 2013, separar as versões de duas portas do Série 3, estava a responder a uma leitura fina do mercado de coupés premium médios. O objetivo: dar estatuto e margem de evolução ao que antes era “apenas” um 3 Coupé, num segmento D onde Audi A5 e Mercedes (então Classe C Coupé, hoje CLE) já exploravam identidade própria. Assim nasceu o Série 4, mais baixo e largo que o Série 3, com vocação declaradamente desportiva mas sem abdicar do conforto e da versatilidade que um cliente da marca espera. A primeira geração (F32 para o Coupé, F33 para o Cabrio, F36 para o Gran Coupé) foi lançada em 2013. Partilhava base técnica com o F30, mas apresentava via mais emocional. Motores turbo a gasolina e diesel cobriam do 418i ao 435i, com os populares 420d (184/190 cv) e 428i (245 cv) a dominarem matrículas europeias. Em 2014 surgia o M4 (F82/F83) com o S55 biturbo, substituindo o M3 Coupé/Cabrio e marcando um cisma simbólico na gama M. Em 2017, o LCI trouxe óticas e para-choques revistos, iDrive 6.0 e ligeiras alterações de suspensão, além da chegada do 440i (B58) a substituir o 435i (N55). No F36, o Gran Coupé revelou-se trunfo em Portugal: banco traseiro 40:20:40, quinta porta e melhor acesso a bagagem, mantendo a posição baixa e a imagem aspiracional. Em mecânica, os 430d/435d xDrive ofereceram uma alternativa de longa distância muito rápida, mas os 420d/430i foram o coração de gama pela melhor relação custo/desempenho. Ainda assim, os primeiros anos de N47 (420d) e N20 (420i/428i) pediram atenção à corrente de distribuição, tema que a marca endereçou com atualizações e, nalguns mercados, garantias/boletins dedicados. A segunda geração (G22 Coupé, G23 Cabrio, G26 Gran Coupé), lançada em 2020, transitou para a plataforma CLAR com estruturas mais leves e rígidas, eletrificação mild‑hybrid 48 V em versões como o M440i e um pacote tecnológico (ADAS, conectividade) alinhado com o Série 3 G20. A estética ganhou a polémica grelha vertical, mas a dinâmica manteve o eixo traseiro como protagonista e a direção mais comunicativa do que em rivais diretos. O 430i (245 cv) afirmou-se como doce‑spot racional; o 420d (190 cv) continuou a proposta quilométrica; e o M440i xDrive (374 cv) aproximou o “coupé de todos os dias” do universo M4. Em 2021 chegou a família M4 G82/G83, com o seis‑em‑linha S58 (480/510 cv) e opções Competition e xDrive, transferindo know‑how do DTM e de programas cliente (M4 GT3) para a estrada. A BMW refinou o G22/G23/G26 com evoluções anuais, melhorias de software/infotainment e pequenas atualizações visuais; em 2024/25, os faróis/assinaturas e o iDrive evoluíram, mantendo intocado o essencial: chassi equilibrado, travagem competente e uma experiência “driver focused”. Entre prémios e recordes, o Série 4 manteve relevância comercial em mercados onde o coupé ainda tem tração emocional. O M440i tornou-se o herói silencioso — mais usável do que um M4, quase tão rápido em estradas reais, e com o bónus do 48 V a suavizar respostas e consumos. A BMW afinou também o Cabrio, agora G23 de capota em tecido, mais leve e prático do que o rígido F33, ampliando o leque de clientes. Culturalmente, o Série 4 representa o “coupé BMW” do nosso tempo: posição baixa, capot longo, tração traseira/xDrive traseiro‑tendencial e um seis‑em‑linha disponível. No imaginário da marca, substituiu o M3 Coupé como poster nas paredes, e em pista o M4 afirmou-se como ferramenta séria — do Safety Car DTM a tempos muito competitivos em Nürburgring, ajudando a cimentar a aura do modelo. No capítulo fiabilidade, os relatos independentes (ADAC/TÜV) colocam o F3x globalmente bem posicionado, embora com incidências pontuais em molas/dampers e pequenas fugas de óleo em carros mais rodados. As questões de corrente nos N47/N20 estão bem documentadas e devem ser escrutinadas no usado. Já no G22/G23/G26, existem recalls conhecidos (unidade de controlo da transmissão em pequenos lotes de 2023, starter‑generator 2025, câmara traseira em séries anteriores) tratados em campanha. No mercado de usados português, o Série 4 é procurado por entusiastas e por quem quer um “gran turismo” com estilo. As versões mais acessíveis e com mais oferta são 420d e 420i/430i; o Gran Coupé tem público próprio por razões familiares. Uma unidade 2015–2019 com 120–180 mil km e histórico verificado é tipicamente a compra mais sensata; os G22 2020–2022 já pedem um investimento superior, compensado por tecnologia e refinamento. O perfil de comprador é conhecedor e valoriza manutenção cuidada, pneus bons e ausência de modificações duvidosas — pontos que influenciam muito o valor de revenda. Em síntese, o Série 4 evoluiu de “derivado do Série 3” para pilar com identidade: três carroçarias, dois mundos mecânicos (quatro‑cilindros eficientes e seis‑em‑linha apaixonante), e a capacidade de ser simultaneamente objeto de desejo e transporte diário competente. A geração atual mantém viva a fórmula no ecossistema BMW contemporâneo.
| Versão | Motor | Combustível | Cv | Caixa | 0-100 | L/100km | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 420i | — | GASOLINA | 184 | AUTOMATICA | — | — | — |
| 428i | — | GASOLINA | 245 | AUTOMATICA | — | — | — |
| 435i | — | GASOLINA | 306 | AUTOMATICA | — | — | — |
| 440i | — | GASOLINA | 326 | AUTOMATICA | — | — | — |
| 420d (184 cv) | — | DIESEL | 184 | AUTOMATICA | — | — | — |
| 420d (190 cv) | — | DIESEL | 190 | AUTOMATICA | — | — | — |
| 435d xDrive | — | DIESEL | 313 | AUTOMATICA | — | — | — |
| M4 (F82/F83) | — | GASOLINA | 431 | AUTOMATICA | — | — | — |
| Versão | Motor | Combustível | Cv | Caixa | 0-100 | L/100km | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 420i | — | GASOLINA | 184 | AUTOMATICA | — | — | — |
| 430i | — | GASOLINA | 245 | AUTOMATICA | — | — | — |
| 420d | — | DIESEL | 190 | AUTOMATICA | — | — | — |
| M440i xDrive (48V) | — | GASOLINA | 374 | AUTOMATICA | — | — | — |
| M440d xDrive (48V) | — | DIESEL | 340 | AUTOMATICA | — | — | — |
| M4 (G82/G83) | — | GASOLINA | 480 | AUTOMATICA | — | — | — |
Nas unidades F32/F36 420d com motor N47 (sobretudo pré-2015), há registos de desgaste/estiramento da corrente (montada na traseira do motor). Sintomas incluem ruído metálico a frio e limalhas no óleo. Ignorar pode levar a desfasamento de sincronismo e danos severos.
Fonte ↗Em 420i/428i 2013–2015 (N20), foram reportadas falhas prematuras das guias/correntes do comando e da bomba de óleo, com ruído de corrente e risco de avaria catastrófica. Houve boletins/garantia estendida e acordo judicial em N. América.
Fonte ↗Relatórios independentes apontam incidências acima da média em molas/dampers no F3x. Em pisos degradados e com jante grande/run‑flat, surgem ruídos e perda de eficácia. Verificar fugas e folgas em inspeções de compra.
Fonte ↗Pequeno lote 2023 (Coupé, Cabrio, Gran Coupé) com TCU integrada potencialmente fora de especificação, podendo causar comportamento anómalo da caixa. A solução é substituição/programação em campanha.
Fonte ↗Arranque‑gerador com conector possivelmente fora de especificação pode gerar aquecimento, perda de carga e até risco de incêndio em casos extremos. Afeta 2025 430i/430i xDrive (Coupé/Cabrio/Gran Coupé).
Fonte ↗Em vários BMW MY 2019–2021, incluindo certas versões do 4 Series, a imagem da câmara pode não cumprir a FMVSS 111. Atualização de software/codificação corrige o problema.
Fonte ↗Em 4 Series 2021–2024 (430i/430i xDrive), desgaste interno do motor de arranque pode causar não‑arranque e, em casos extremos, evento térmico ao acionar o motor. Substituição do motor de arranque em campanha.
Fonte ↗O Série 4 segue o CBS (Condition Based Service) da BMW, que ajusta a manutenção ao estilo de condução e quilometragem. Em termos práticos, conte com substituição de óleo e filtro a cada 20–30 mil km ou 24 meses (o que ocorrer primeiro), com inspeções intermédias de travões, pneus e fluidos. Filtros de ar e habitáculo seguem janelas alargadas; em uso citadino intenso, encurtar para manter o DPF saudável nos diesel. As caixas ZF8 são robustas; seguir o plano recomendado e manter software atualizado ajuda a preservar suavidade e longevidade. Peças a vigiar por geração/motor: nos F32/F36 420d com N47 (pré‑2015), escute a frio e verifique histórico de correia/corrente e tensores; a transição para B47 mitigou o tema. Nos 420i/428i N20 (2013–2015), confirme se beneficiaram de boletins/garantias estendidas relativos à corrente e cadeia da bomba de óleo. Em G22/G26 com 48 V, assegure inspeção do sistema (bateria/cablagem/starter‑generator) e atualizações. Travões e pneus ‘staggered’ pedem atenção: alinhar e rodar pneus evita desgaste irregular; escolha pneus homologados. Em Portugal, a rede oficial disponibiliza BMW Service Inclusive (manutenção programada a preço fechado, válido internacionalmente), útil para quem percorre muitos quilómetros e quer previsibilidade. Fora de pacote, use sempre lubrificantes aprovados (LL‑04) e conselhos do CBS. Para reduzir custos, opte por oficinas reputadas habituadas a BMW e mantenha um dossiê de faturas/relatórios; no usado, esse histórico é decisivo para o valor e para a tranquilidade. Verifique sempre campanhas/recalls via VIN antes de fechar negócio, sobretudo em G22/G23/G26 com anos de 2021–2025, que tiveram ações técnicas específicas.
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Se procura um coupé premium equilibrado para uso diário e viagens, um 420d F32 (2015-2017) continua a ser uma escolha racional pelo binário (184–190 cv e cerca de 380–400 Nm) e consumos reais contidos. A ergonomia é clássica BMW e a dinâmica foi muito bem recebida na época, mas verifique histórico de manutenção e ruídos de corrente nos N47 mais antigos (pré-2015). O G22 (2020-2022) dá um salto claro em tecnologia (iDrive mais moderno, ADAS atualizados) e refinamento; o 420i ou 430i (184/245 cv) tem prestações superiores em AE face ao 420d F32 e beneficia de melhorias de insonorização e chassi CLAR. No mercado nacional em maio de 2026, os Série 4 anunciam-se entre 10.000 € e 129.990 €, com média próxima de 34.800 € (carros de várias gerações e estados). Rivais diretos: Audi A5 e Mercedes CLE/C‑Class Coupé, geralmente com preços equiparáveis em estado e quilometragem. Se o seu teto é 30–35 mil €, um 430i G22 bem equipado (até 80–110 mil km) é a “melhor compra” pelo balanço entre performance (~6 s 0–100) e custos; se roda muitos km/ano, um 420d F36 Gran Coupé (mais prático) pode ser mais sensato. Evite unidades sem manutenção comprovada e desconfie de carros rebaixados ou com pneus desiguais nas quatro rodas.
O 430i (B48, ~245 cv e 400 Nm) já oferece uma aceleração convincente (c. 6,0–6,3 s 0–100 km/h no Coupé) e consumos WLTP na casa dos 7–7,5 l/100 km, ficando próximo dos rivais A5 45 TFSI. O M440i xDrive dá o salto para o seis‑em‑linha B58 mild‑hybrid com 374 cv/500 Nm e 0–100 km/h em 4,5 s, tração integral traseira‑tendencial e travões/suspensão mais robustos — é substancialmente mais rápido e mais envolvente, sem penalizar muito o conforto. Em contrapartida paga mais aquisição, seguro e pneus (19''/20''): o custo anual pode subir 20–35% face a um 430i equivalente, e o IUC/consumos também pesam. Para uso diário urbano/AE, o 430i já é brilhante e mais racional; se conduz em percursos de serra, quer sonoridade ‘straight‑six’ e valor de revenda entusiasta, o M440i compensa o extra. No mercado PT, as diferenças de preço pedidas entre usados equivalentes podem superar 10–20 mil € dependendo de ano/equipamento.
A BMW usa o CBS (Condition Based Service), que ajusta revisões ao uso; na prática, conte com inspeções de óleo/filtros a cada 20–30 mil km ou 24 meses. Num 420d, foque-se em: óleo 0W‑30/0W‑20 LL‑04 conforme especificação, filtro de gasóleo em tempo, e aditivos AdBlue (nos B47 mais recentes). Nos F32 iniciais (N47), a corrente traseira pode revelar desgaste entre 100–200 mil km se a manutenção foi negligenciada; ruídos a frio e limalhas no cárter são sinais de alerta. Nos G22/G26 (B47), a fiabilidade melhorou e há mild‑hybrid em alguns anos, exigindo verificação do sistema 48 V (bateria/cablagem). Travões e pneus ‘staggered’ geram custos; verifique alinhamento e desgaste interior dos pneus traseiros em carros rebaixados. Em Portugal, a rede oficial oferece BMW Service Inclusive com preço fechado; em oficinas de qualidade, mantenha sempre lubrificantes aprovados para preservar a garantia estendida e evitar problemas com DPF/EGR em uso citadino.
Os custos variam com a rede e o pacote escolhido: a BMW comercializa o Service Inclusive com manutenção programada a preço fixo na Europa; fora de pacote, uma revisão ‘óleo+filtros’ tende a ser a despesa base, e as grandes (com travões/velas/filtros de habitáculo/combustível) sobem o total. Para reduzir riscos, respeite o CBS mas encurte trocas de óleo (ex.: 15–20 mil km) se faz muita cidade ou percursos curtos, e use combustível de boa qualidade. Nos 420d F32 com N47, ouça a frio e peça inspeção da corrente/tensor; no 420i/428i pré‑2015 (N20) confirme boletins/garantias estendidas e se houve intervenção à corrente/guia. Em qualquer Série 4, verifique fugas nos amortecedores e o estado dos pneus run‑flat, que podem marcar a direção. No G22/G26 mild‑hybrid, peça teste do sistema de 48 V se houver mensagens de Start/Stop indisponível. Em importados, verifique campanhas em aberto pelo VIN e registos no histórico oficial.
Nos F32/F33/F36, os 420d iniciais com N47 (sobretudo pré‑2015) podem sofrer desgaste da corrente de distribuição; ruídos a frio e histórico de óleo espaçado são bandeiras vermelhas. Nos 420i/428i (N20, 2013‑2015) houve ações legais e boletins por falha prematura de corrente/guia e do conjunto da bomba de óleo; verifique se beneficiaram de garantias estendidas/boletins. No G22/G23/G26 existem recalls documentados: em 2023, unidade de controlo de transmissão (23V‑821) em pequenas séries; em 2025, ‘starter‑generator’ com risco de sobreaquecimento (25V‑202); e em 2019‑2021, campanhas de câmara traseira (19V‑684/21V‑096) em vários BMW, incluindo 4 Series de determinados anos. Verifique sempre o VIN para confirmar aplicação concreta à unidade que está a comprar.
Relatórios ADAC/TÜV apontam o Série 4 F3x como globalmente sólido, com incidências ‘pontuais’ em molas/amortecedores e pequenas perdas de óleo, sem padrões de avarias graves. Em uso real, jantes grandes com pneus run‑flat podem acelerar desgaste de topos de amortecedor e provocar ruído/‘tramlining’ em alcatrão degradado; examine fugas/óleo nos amortecedores e o estado de discos/pastilhas, pois muitos fazem AE e travagens fortes. Eletrónica: iDrive 6.0 (LCI 2017) é robusto, mas verifique sensores de estacionamento/câmara traseira e atualizações de software. O ZF8 é muito fiável se o óleo for mantido conforme plano; folgas na direção são raras. No geral, as taxas de avaria do 4 Series aparecem bem posicionadas nas bases ADAC, o que ajuda a revenda se o histórico estiver completo e verificável.
F32/F33/F36 (2013‑2020) usou 420i/428i/430i/435i/440i (N20/B48/N55/B58) e 420d/430d/435d (N47/B47/N57) com manuais de 6v (algumas versões) e o excelente automático ZF8. Um 428i (245 cv) faz 0–100 km/h ~5,8–6,1 s; o 435i (306 cv) desce para ~5,1–5,4 s; o 420d (184/190 cv) ronda 7,2–7,6 s com consumos reais ~5,5–6,5 l/100 km. No G22/G23/G26 (2020‑), o 420i (184 cv) e 430i (245 cv) mantêm quatro‑cilindros eficientes; o M440i xDrive (374 cv, 48 V) faz 4,5 s 0–100 e o M440d xDrive (340 cv) combina força e poupança em AE. Todos com ZF8; o M4 (S58) sobe para 480/510 cv. Dinamicamente, o centro de gravidade mais baixo que no Série 3 e bitolas largas ajudam; pneus 19'' Sport elevam aderência mas endurecem o pisar. O Gran Coupé oferece 5 portas sem perder muito do comportamento.
O Gran Coupé (F36, depois G26) acrescenta duas portas e portão traseiro, tornando o Série 4 mais prático sem abdicar da posição de condução baixa nem do eixo traseiro comunicativo. Para famílias ou quem transporta bagagem volumosa, a bagageira com boca ampla e o banco 40:20:40 do GC são decisivos face ao Coupé; o Cabrio F33 tinha tejadilho rígido retrátil (mais peso; melhor isolamento) e o G23 adota capota em tecido (menos peso; mais mala). Em condução, o GC pesa mais algumas dezenas de kg e pode ser marginalmente menos ágil em estrada de montanha, mas em AE é indistinguível. Se vive na cidade, atenção às jantes grandes/baixa parede do pneu nas lombas; se usa cadeirinhas, o GC simplifica bastante o dia a dia face ao Coupé.
