Citadino histórico com 47 anos de carreira: ágil, eficiente e com versões MHEV e ST de 200 cv na derradeira geração.
O Fiesta foi, durante décadas, o barómetro do segmento B: compacto, leve e afinado para a condução diária. A sexta geração europeia (2008) universalizou a plataforma B, afinando dinâmica e segurança, e a actualização de 2013 introduziu os EcoBoost e a caixa PowerShift em versões específicas. Em 2017 chegou a geração final, com interior mais limpo, mais ADAS e estreia dos EcoBoost MHEV 48V (125/155 cv) que trouxeram maior suavidade e consumos contidos. O ST elevou a fasquia com o 1.5 de 200 cv e um chassis exemplar. A produção terminou em julho de 2023, fechando um ciclo de sete gerações e mais de 22 milhões de unidades. No usado, permanece uma escolha lógica pela relação diversão/consumo e custos de manutenção previsíveis quando bem mantido.
Quando a Ford lançou o projecto “Bobcat”, em 1972, a Europa exigia um subcompacto leve, prático e frugal. O resultado foi o Fiesta Mk1 (1976), o primeiro Ford de tração dianteira de grande sucesso e verdadeiro hatchback global da marca. Produzido em Valência (Almussafes), Dagenham e Colónia, combinava motores Kent/Valencia de 950–1300 cm³ com caixa manual de 4 velocidades e um peso-pluma que o colocava como alternativa directa aos Renault 5, Fiat 127 e Volkswagen Polo. As versões S, Ghia e o XR2 de 1,6 l cimentaram uma imagem jovial e acessível. [Wikipedia Mk1] Em 1983, o Mk2 actualizou estética e técnica para receber o motor CVH e, crucialmente, a caixa manual de 5 relações. O XR2 passou a 1,6 CVH (~96 cv), mantendo a filosofia hot‑hatch leve. O chassi manteve soluções simples (McPherson à frente, eixo traseiro rígido), mas a revisão de travões e direcção melhorou a utilização urbana. [Wikipedia Mk2] O Mk3 (1989–1997, BE‑13) foi a viragem estrutural: nova plataforma, cinco portas e derivações desportivas XR2i (104–110 PS) e RS Turbo (133 PS) antes do RS1800 (Zetec 130 PS). O Fiesta tornou‑se, então, uma base para o Courier e séries monomarca no Reino Unido, mantendo-se competitivo num mercado dominado por Clio, 205 e Corsa. [Wikipedia Mk3] O Mk4 (1995) trouxe o Zetec‑SE (1.25/1.4) e um restyling profundo; o facelift de 1999 (vulgo Mk5 no Reino Unido) introduziu o Zetec S 1.6 e refinou segurança e equipamento. Continuou a ser produzido em Almussafes, consolidando a presença ibérica do modelo e garantindo uma oferta abrangente de gasolina Endura‑E/Zetec‑SE e diesel Endura‑D/TDDi. [Wikipedia Mk4] A quinta geração europeia (2002–2008; por vezes apelidada Mk5/Mk6 conforme o mercado) elevou qualidade e dimensão. Os TDCi de origem PSA (1.4/1.6) trouxeram eficiência em auto‑estrada; a ergonomia melhorou e a gama passou a abranger necessidades desde frotas até famílias jovens. [km77 2002] Em 2008, o Fiesta passou a “One Ford”: plataforma B global (B299/B409), desenho inspirado no concept Verve e difusão internacional, com produção além de Colónia e Valência. O comportamento tornou‑se referência na classe; o ESP generalizou‑se e, após 2010, chegaram as versões com 1.6 TDCi 95 cv. Em 2013, um facelift forte trouxe o 1.0 EcoBoost (100/125/140 cv) e a opção de caixa PowerShift (DCT) numa versão 1.0 de 100 cv, além do ST 1.6 turbo. [Wikipedia Mk6; km77 2008/2013] A sétima geração (2017) refinou tudo: interior depurado com ecrã central, mais ADAS (travagem automática com deteção de peões, cruise activo, aviso/assistência de faixa), gama alargada (Active e Vignale) e, em 2020, os EcoBoost MHEV 48V (125/155 cv) com etiqueta ECO no mercado espanhol. O ST passou a 1.5 de 200 cv (3 cilindros) com caixa manual de 6, mantendo o ADN de hot‑hatch puro. [km77 2017; Wikipedia Mk7] A 7 de julho de 2023, a última unidade saiu da linha de Colónia, encerrando 47 anos e mais de 22 milhões de Fiestas. No usado, os 1.0 EcoBoost mantêm-se desejáveis pelo compromisso entre prestações e consumo, devendo respeitar estritamente óleo/intervalos, e os diesel 1.5 TDCi continuam racionais para grandes quilometragens. Em fiabilidade, desgaste de suspensão e casos pontuais de PowerShift (2011–2015 em certos mercados) são os pontos de atenção, tal como a correia “wet belt” nos EcoBoost pré‑2018. [Wikipedia; Autocar; NHTSA/TSB]
| Versão | Motor | Combustível | Cv | Caixa | 0-100 | L/100km | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.1 (Valencia) | — | GASOLINA | 55 | MANUAL | — | — | — |
| Versão | Motor | Combustível | Cv | Caixa | 0-100 | L/100km | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XR2 1.6 CVH | — | GASOLINA | 96 | MANUAL | — | — | — |
| Versão | Motor | Combustível | Cv | Caixa | 0-100 | L/100km | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RS Turbo 1.6 | — | GASOLINA | 133 | MANUAL | — | — | — |
| Versão | Motor | Combustível | Cv | Caixa | 0-100 | L/100km | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.25 Zetec-SE | — | GASOLINA | 75 | MANUAL | — | — | — |
| Versão | Motor | Combustível | Cv | Caixa | 0-100 | L/100km | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.3 EFI 60 | — | GASOLINA | 60 | MANUAL | — | — | — |
| Versão | Motor | Combustível | Cv | Caixa | 0-100 | L/100km | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 TDCi 68 | — | DIESEL | 68 | MANUAL | — | — | — |
| Versão | Motor | Combustível | Cv | Caixa | 0-100 | L/100km | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.25 82 | — | GASOLINA | 82 | MANUAL | — | — | — |
| 1.6 TDCi 95 | — | DIESEL | 95 | MANUAL | — | — | — |
| Versão | Motor | Combustível | Cv | Caixa | 0-100 | L/100km | CO₂ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.1 Ti‑VCT 75 | — | GASOLINA | 75 | MANUAL | — | — | — |
| 1.0 EcoBoost 100 | — | GASOLINA | 101 | MANUAL | — | — | — |
| 1.0 EcoBoost MHEV 125 | — | ELECTRICO | 125 | AUTOMATICA | — | — | — |
| ST 1.5 EcoBoost 200 | — | GASOLINA | 200 | MANUAL | — | — | — |
En algunas unidades con DCT se reportan vibraciones al arrancar, cambios imprecisos y sobrecalentamiento en uso urbano. Existen TSBs y campañas en distintos mercados; en prueba, verificar arranque suave y cambios sin patinar. En Europa fue minoritario; muchas unidades en ES son manuales.
Fonte ↗Fallo del resorte del pestillo que puede impedir el cierre correcto y causar apertura inesperada. Campaña oficial con sustitución del conjunto afectado; verificar por VIN si la reparación consta realizada.
Fonte ↗Recalls oficiais
Campanhas registadas pelo fabricante junto da autoridade norte-americana (NHTSA). Aplicáveis a viaturas vendidas no mercado global — verifica sempre o número de chassi do teu carro junto da marca.
Ford Motor Company (Ford) notified the agency on April 23, 2015, that they are recalling certain model year 2013-2014 Ford Fusion and Lincoln MKZ vehicles manufactured July 1, 2012, to May 31, 2013, and 2012-2014 Fiesta vehicles manufactured February 1, 2012, to May 31, 2013. O…
↳ Ford will notify owners, and dealers will replace all four door latches with an improved part, free of charge. Interim notifications were mailed to owners on June 5, 2015. The recall began on December 18, 2015. Owners may contact Ford customer service at 1-866-436-7332. Ford'…
NHTSA ↗Ford Motor Company (Ford) is recalling certain 2011-2014 Fiesta, 2013-2014 Fusion, 2015 Mustang, 2013-2015 Escape and C-Max, 2012-2015 Focus, 2014-2016 Transit Connect, 2013-2014 Lincoln MKZ, and 2015 MKC vehicles. These vehicles were previously recalled and repaired under reca…
↳ Ford will notify owners, and dealers will inspect the latch date codes to confirm if the repair was done correctly, and replace the side door latches if necessary, free of charge. Owners will also have the option to inspect their own vehicle's door latches and enter the date co…
NHTSA ↗Cobertura limitada: NHTSA cobre carros vendidos nos EUA e a maioria dos globais. Modelos exclusivos da Europa podem não aparecer. Recalls específicos de Portugal/Espanha são publicados pelo IMT e DGT — não agregados aqui.
Intervalos: em Portugal, há planos de 1 ano/20.000 km e, para Fiesta ’17 em determinados motores, 2 anos/30.000 km. A prática recomendada é mudança anual de óleo/filtro (uso urbano/curto percurso acelera degradação). [Ford PT — Revisões] Motores 1.0 EcoBoost até 2018 usam correia de distribuição em banho de óleo; respeite óleo homologado e considere substituição preventiva a 8–10 anos/100–150 mil km, verificando a peneira da bomba. Em MHEV mais recentes, a distribuição por corrente coexiste com correia húmida da bomba; a disciplina de óleo mantém-se crítica. [Doc. técnica EcoBoost] Custos: a manutenção programada varia por motor/quilometragem; um serviço regular em rede oficial tem preço apresentado pela marca e inclui assistência em viagem. Em peças, kits de distribuição para 1.0 EcoBoost existem no retalho; com mão-de-obra especializada, a operação pode situar-se, como ordem de grandeza, entre 800–1500 € (dependendo de oficina e trabalhos associados). Travões e suspensão têm valores típicos do segmento B. [Ford PT; retalho peças 1.0 EcoBoost]
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No mercado português, as versões mais equilibradas em utilização diária são os 1.0 EcoBoost de 100–125 cv (gerações 2013 e 2017) e os 1.5 TDCi de 95–120 cv para quem faz mais de 20.000 km/ano. O 1.0 EcoBoost oferece prestações sólidas e consumos reais de 6–7 l/100 km, ficando abaixo dos rivais 208/Clio de potência semelhante; na geração 2017, há MHEV 125/155 cv, mais suaves e com etiqueta ECO em ES. Verifique: histórico de manutenção (óleo e filtros anuais), se a correia de distribuição “banhada a óleo” foi trocada preventivamente nos EcoBoost pré-2018, e a presença de registos de revisões na rede (há registo digital). Nos 2013, a caixa PowerShift (DCT) existiu em algumas unidades 1.0 EcoBoost 100 cv — privilegie manuais se quer reduzir risco. Em chassis, procure folgas de casquilhos, amortecedores cansados e discos/pastilhas; é típico em usados de segmento B. [km77 2013/2017; Autocar used 2008–2017; NHTSA TSB DPS6]
O ST (2018–) usa o 1.5 EcoBoost de 200 cv, caixa manual de 6 e afinações específicas de suspensão, travões e direção. É um citadino desportivo muito competente e envolvente, acima de rivais como 208 GTi descontinuado e Clio R.S. antigos, e mais leve que hot hatches maiores. Avalie pneus equivalentes ao índice de carga/velocidade, estado dos discos/pastilhas e presença de histórico de óleo de motor (trocas anuais). Em uso intenso em pista/serras, verifique folgas em apoios de motor e casquilhos. O equipamento pode incluir diferencial e bancos Recaro em packs; confirme códigos de opção. [km77 Fiesta ST 2018; km77 2017]
A Ford em Portugal indica planos de manutenção de 1 ano/20.000 km para vários modelos e de 2 anos/30.000 km no Fiesta ’17 (dependendo do motor). Recomenda-se mudança de óleo e filtro anual, mesmo que a quilometragem seja baixa. Nos 1.0 EcoBoost pré-2018, a correia de distribuição funciona mergulhada em óleo (wet belt): a sua degradação pode libertar partículas que obstruem a peneira da bomba de óleo, causando aviso de baixa pressão. Muitos proprietários optam por substituir a correia entre 8–10 anos/100–150 mil km como prevenção. Em travões e suspensão, verifique desgaste de casquilhos, molas e amortecedores em unidades com muitos anos/quilómetros; são itens de desgaste comuns. [Ford PT — Revisões Oficiais; Autocar used; documentação técnica EcoBoost]
Os planos oficiais indicam intervalos e incluem assistência em viagem; o preço final depende do motor e do tipo de revisão. Como referência de peças, um kit de correia de distribuição + bomba para 1.0 EcoBoost está disponível no retalho com montagem (oficinas multimarca) e o valor total com mão‑de‑obra pode aproximar‑se dos 800–1500 € em função da oficina e da extensão do serviço (óleo, juntas, roletes). Em oficinas oficiais, confirme a campanha e peça orçamento discriminado. Itens correntes (óleo, filtros, velas/bobinas em gasolina, pastilhas/discos) têm custos alinhados com o segmento B. [Ford PT — Revisões; Norauto/tudauto/autodoc — kits 1.0 EcoBoost]
Geração 2013: gasolina 1.0 EcoBoost (100/125/140 cv) e 1.25 82 cv; diesel 1.5 TDCi (75/95 cv). Havia caixa automática PowerShift de dupla embraiagem com o 1.0 de 100 cv. Geração 2017: 1.1 Ti‑VCT 75 cv; 1.0 EcoBoost 100/125; MHEV 125/155 cv (48V) e ST 1.5 de 200 cv. Caixas manuais de 5/6 e, desde 2020, DCT de 7 velocidades no 1.0 125. Bagageira 5p: 303–311 l. O chassi mantém McPherson à frente e eixo de torção atrás, com acerto muito ágil; o ST-Line baixa 10 mm. Consumos reais do 1.0 EcoBoost situam-se em 6–7 l/100 km em utilização mista. [km77 2013 e 2017; Motor1 2017]
Desde 2008, o Fiesta usa a plataforma B global da Ford (partilhada com B‑MAX/EcoSport). A geração 2013 trouxe manuais IB5 (5) e B6 (ST), e a PowerShift DPS6 (6) em versões específicas 1.0 EcoBoost 100 cv. Na geração 2017, a oferta é manual de 5/6, e surge uma DCT de 7 marchas com o 1.0 EcoBoost 125 após 2020. As versões MHEV 48V mantêm caixa manual (125/155 cv). O ST tem manual de 6 com afinação própria. [Wikipedia Mk6/Mk7; km77 2013 e 2017]
2008–2017: desgaste típico de suspensão (casquilhos, molas e amortecedores), e casos de infiltrações em vedações de portas. 2011–2015 (alguns mercados): sintomas na DCT PowerShift (DPS6) — trepidação, indecisão em baixa e trocas bruscas; existem TSBs e extensões de garantia em mercados específicos. 2013–2017 1.0 EcoBoost: correia da distribuição em banho de óleo pode degradar-se e entupir a peneira de aspiração; prevenir com trocas de óleo rigorosas e substituição atempada. Recalls relevantes: fechos de portas (2011–2013, campanhas 15V‑246/16S30 em NHTSA), além de ações pontuais em travagem/servo em 2017–2019. Confirmar por VIN. [Autocar used; NHTSA EA15‑002; NHTSA DPS6 TSB; NHTSA 2019 brake caliper]
1) Confirmar VIN em bases oficiais de recalls e pedir relatório de inspeções periódicas. 2) Teste dinâmico: ruídos de suspensão em paralelo, direção direita/estável e travagem sem vibração. 3) EcoBoost: histórico de óleo anual 5W‑20/30 de especificação correta, ausência de aviso de baixa pressão e ruídos de corrente/ancilar; pedir inspeção de peneira de óleo se houver histórico desconhecido. 4) 2013 com DCT: testar arranques suaves, mudanças sem patinar e ausência de luzes de avaria. 5) Interior: verificar condensações/infiltrações e funcionamento do SYNC. 6) Pneus homogéneos no eixo e DOT razoável. [Autocar used; NHTSA; km77]
