Durante décadas, el Fiesta fue la medida del segmento B: compacto, ágil y razonable en consumos. La etapa global iniciada en 2008 lo convirtió en un superventas con tacto de coche grande. La actualización de 2013 trajo el 1.0 EcoBoost (100/125/140 CV) y, en casos puntuales, la caja PowerShift. En 2017, llegó una generación más refinada, con mejor infotainment y ayudas a la conducción, y el salto a MHEV 48V (125/155 CV) —con distintivo ECO en España—. El ST (1.5, 200 CV) cerró el círculo con una puesta a punto ejemplar. La producción finalizó en julio de 2023, pero sigue siendo una compra lógica en usado si se atienden sus mantenimientos clave.
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El origen del Fiesta (proyecto “Bobcat”, 1972) responde a la Europa del supermini: tamaño justo, tracción delantera y coste de uso bajo. El Mk1 (1976) fue el primer hatchback global de Ford Europa y uno de los grandes símbolos de la industrialización española: la planta de Almussafes (Valencia) fue clave en su lanzamiento. Con motores Kent/Valencia (0,95–1,3 l) y caja de 4 marchas, combinó precio, agilidad y una silueta juvenil; el XR2 de 1,6 l anticipó la moda hot‑hatch. [Wikipedia Mk1] En 1983, el Mk2 modernizó carrocería e incorporó el CVH y la 5ª marcha. El XR2 (1,6 CVH ~96 CV) afianzó el guiño deportivo. El chasis seguía siendo sencillo (McPherson delante, eje rígido detrás), pero la dirección y los frenos mejoraron en el día a día. [Wikipedia Mk2] El Mk3 (1989–1997, BE‑13) supuso el gran salto: nueva plataforma, versión 5p y catálogo que fue del XR2i (104–110 PS) al RS Turbo (133 PS) y RS1800 (Zetec 130 PS). Competía de tú a tú con Clio, 205 e Ibiza, y dio lugar al Courier y a copas monomarca en Reino Unido. [Wikipedia Mk3] El Mk4 (1995) introdujo los Zetec‑SE (1.25/1.4) y un restyling profundo; el facelift de 1999 (apodado Mk5 en Reino Unido) añadió el 1.6 Zetec S y más seguridad. En España, Almussafes siguió ensamblando variantes, consolidando el peso industrial del modelo. [Wikipedia Mk4] La quinta generación europea (2002–2008) creció en empaque y refinamiento, con los diésel TDCi (1.4/1.6) para grandes rodadores. [km77 2002] En 2008 llegó la era “One Ford”: plataforma B global (B299/B409), diseño Verve y difusión internacional. El comportamiento pasó a ser referencia del segmento; tras 2010 se generalizó el control de estabilidad y, en 2013, un facelift importante incorporó el 1.0 EcoBoost (100/125/140 CV) y, en una versión concreta, la PowerShift, además del ST 1.6. [Wikipedia Mk6; km77 2008/2013] El Mk7 (2017) afinó todo: interior más limpio, más ADAS (frenada automática con detección de peatones, control de crucero activo, asistente de carril), variantes Active/Vignale y, en 2020, los EcoBoost MHEV (125/155 CV) con etiqueta ECO. El ST (1.5, 200 CV) conservó la esencia: poco peso, manual de 6 y chasis ejemplar. [km77 2017; Wikipedia Mk7] El 7 de julio de 2023 se fabricó el último Fiesta en Colonia. En España, el usado sigue teniendo tirón: los 1.0 EcoBoost son muy agradables si se respeta aceite/intervalos (atención al ‘wet belt’ en pre‑2018), los TDCi 1.5 siguen siendo lógicos para 25–30 mil km/año, y el ST es un valor seguro para quien busca emoción en envase pequeño. [Wikipedia; km77; Autocar]
